EVでのロードトリップの計画の立て方：完全ガイド

EVでのロードトリップを計画するには、三つの数字から逆算します。実際に走る条件でのあなたの車のリアルな航続距離、ルート上の信頼できる急速充電器どうしの間隔、そして各停車が一日に足す時間です。 この三つを押さえれば、EVの旅はガソリン車の旅と変わらない難しさです。外せば、休暇をバッテリー残量計を眺めて過ごすことになります。

良い知らせは、よく走られる絶景ルートでは充電網がすでに追いついていることです。コツは、旅を充電網に合わせ、そのうえで停車と戦うのではなく自分のリズムに組み込むことです。このガイドは、どんな旅にも方法を写せるよう、実在のルートと実際の距離を使って順を追って進みます。自分の旅を描く準備ができたら、インタラクティブな地図を開いてピンを置き始めてください。

カタログの数字ではなく、リアルな航続距離から始める

窓ステッカーの数字は実験室の値です。ロードトリップでそれを見ることはほとんどありません。走りを楽しくするものは、バッテリーを減らすものと同じだからです。高速の速度、山の登り、暑さ、寒さ、ルーフボックス、そして満員の車です。

役に立つ目安は、使える航続距離を公称値の約70パーセントとして扱い、ゼロから満充電ではなく、おおよそ10パーセントから80パーセントまでの充電を計画することです。急速充電器は80パーセントを超えると大幅に遅くなるため、最後の5分の1を埋めるのは、その価値よりはるかに多くの時間を無駄にします。つまり、400km公称の車は、安全な余裕を残せば実際には停車間200kmの車です。この正直な数字で計画すれば、街にぎりぎり滑り込むために90km/hで這う人になることは決してありません。

寒さが最大の要因です。氷点下では航続距離が4分の1以上落ちることがあり、これはアイスフィールズ・パークウェイのような高地ルートでは6月から9月のシーズンでも重要です。そこでは山の空気は冷たいままで、レイクルイーズとジャスパーの間には充電器がまばらです。

充電器は道中ではなく、出発前に地図に落とす

ゆったりしたEVの旅とストレスの多い旅の最大の違いは、充電の下調べを家で済ませることです。出発前に、ルート沿いの急速充電の停車をすべて印付けし、それぞれに代替案を書き留めておきます。人里離れた場所で故障または使用中の充電器が一つあるだけで、EVの一日が崩れるのが典型だからです。

• 自分の車を知っているプランナーを使う。 一般的な平均ではなく、実際の消費、標高、充電カーブを考慮させるため、正確な車種を入力します。
• 高出力の停車を優先する。 150kW以上の充電器は、コーヒー一杯の時間で200kmを足せます。遅い50kWの機器は停車を倍にしかねません。
• 常にプランBを持つ。 予定した各停車について、余裕の範囲内にある次の充電器を知っておきます。電波を失った場合に備え、リストをスクリーンショットしておきましょう。
• コネクター形式を確認する。 プラグ規格と、あなたのアプリや会員資格がルート上の事業者をカバーしていることを確かめます。

ルートを充電網に合わせる

どの素晴らしい道も、良い最初のEVの旅になるわけではありません。人口の多い地域を通る短く人気のルートは寛容です。砂漠や原野を横断する長い旅路は本物の計画を要します。カタログのお気に入りをいくつか、実際の距離とシーズンとともに、EV向けに比較してみましょう。

パターンは明快です。シー・トゥ・スカイ・ハイウェイの125kmのような短い区間は充電の課題にすらほとんどならず、フロリダキーズを行くオーバーシーズ・ハイウェイの230kmもほぼ同じく単純です。下調べが報われるのは、長く人里離れた横断路です。

最初のEVの旅として一つだけ計画するなら

パシフィック・コースト・ハイウェイにしましょう。夏から秋にかけてカリフォルニアを走る1,055kmの気楽な運転で、世界のどの絶景ルートよりも密な急速充電網を通ります。だからキロワットを数える代わりに海岸に身をゆだねられます。EVの旅が純粋な喜びになりうることを証明する道です。さらなるアイデアは、EVロードトリップのコレクションをご覧ください。

充電を一日のリズムに組み込む

下調べが済めば、路上の部分は心構えの問題です。充電を中断と見るのをやめ、一日の骨組みと見なしましょう。30分から40分の急速充電は、おおよそ一食、一杯のコーヒー、展望台への散歩、あるいは博物館です。もともと見たかった場所に停車を合わせれば、「失われた」時間はほとんど消えます。

二つの習慣で楽になります。第一に、出発時ではなく到着時に充電すること。昼食や宿泊で町に着いたら車をつなぎ、あなたが忙しい間に充電させます。第二に、バッテリーを快適な中間帯に保つこと。15パーセントで着いて80パーセントで出るほうが、毎回満充電を追うより速く、バッテリーにも優しいのです。キャボット・トレイルのような3日から4日で298kmのゆったりしたルートなら、意図的な充電停車は一日一回で足りるかもしれません。

EVの旅に持っていくもの

いつものロードトリップ用品に加えて、車に付属しなかったケーブルとアダプター、宿でのゆっくりした夜間充電のための携帯充電器、そして充電計画の紙かオフラインのメモを持参します。ルート上の主要な網のカードかアプリがあれば、機械の前で手間取らずに済みます。そして、まれな不良充電器のために忍耐を詰めておきましょう。それは起こりますが、落ち着いたプランBがすべての差を生みます。

よくある質問

充電はロードトリップの一日にどれくらいの時間を足しますか？

多くは食事や観光と重なるものの、250kmから300kmの運転ごとに30分から45分の充電専用時間を見込んでください。網の整ったルートなら、丸一日の運転に足すのは一時間未満かもしれません。充電器の遅い人里離れたルートでは、より多く見込み、短い日程で走りましょう。

ルート66はEVで走れますか？

はい、そして年々容易になっていますが、ルート66は初心者向けのEVの旅ではありません。3,940kmには、充電器がまだ点在する南西部の長い砂漠の空白が含まれます。各停車を代替案とともに印付けし、各空白の前にバッテリーを高く保ち、航続距離を奪う暑さを避けるため春か秋に走りましょう。

初めての人に最適なEVの旅はどれですか？

人口の多い地域の、短く人気のルートです。バンクーバー近くのシー・トゥ・スカイ・ハイウェイの125km、またはフロリダのオーバーシーズ・ハイウェイの230kmは、どちらも充電が密で距離も寛容なので、航続不安なくリズムを学べます。

EVの旅で航続不安を避けるには？

公称航続距離の70パーセントで計画し、満充電ではなく10パーセントから80パーセントまで充電し、各停車を離れる前に次の充電器と代替案を必ず把握しておきます。航続不安はほとんどの場合、車の問題ではなく計画の隙です。

長距離の前に100パーセントまで充電すべきですか？

アイスフィールズ・パークウェイの人里離れた空白の前のように、次の信頼できる充電器に届くために航続距離が本当に必要なときだけです。そうでなければ80パーセントを超える充電は遅く不要です。たいていは、もっと早くもう一度停まるほうが全体として速いのです。

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EVの旅は計画する人に報います。充電の下調べを一度済ませ、バッテリーを快適な帯に保ち、停車に、より遅く、より豊かな旅を形づくらせましょう。パシフィック・コースト・ハイウェイのような寛容な定番から始め、EVロードトリップのコレクションでさらなるアイデアを探し、自分の充電計画をインタラクティブな地図に描いてください。