A Rodovia do Alasca percorre 2.400 km de Dawson Creek, na Colúmbia Britânica, até Delta Junction, no Alasca, e de 8 a 10 dias bastam para dirigi-la sem correr nos trechos remotos. Construída em oito meses em 1942 para ligar o Alasca ao resto do país, a ALCAN atravessa floresta boreal, rios glaciais e os longos silêncios do Yukon, com mais fauna nos acostamentos do que quase qualquer outra estrada do continente.
Este é um plano parada a parada para um percurso rumo ao norte, com as regras de fronteira a resolver e os vazios de combustível a prever. Leia o guia completo da Alaska Highway antes de decidir e trace toda a linha no mapa interativo.
A rota num relance
O trajeto sobe da pradaria para as Montanhas Rochosas do norte, cruza o Yukon e desce ao interior do Alasca. Watson Lake e Whitehorse a dividem em terços administráveis.
| Trecho | Dias | Pernoites | Imperdível |
|---|---|---|---|
| Marco 0 rumo às Rochosas | 1 a 2 | Fort Nelson | Floresta boreal ao norte de Dawson Creek |
| Rochosas do norte a Watson Lake | 3 a 4 | Muncho Lake, Watson Lake | Termas de Liard River |
| Rumo ao Yukon | 5 a 6 | Whitehorse | Sign Post Forest, S.S. Klondike |
| Kluane e a fronteira | 7 a 8 | Haines Junction, Tok | Parque Nacional Kluane |
| O interior do Alasca | 9 a 10 | Delta Junction, Fairbanks | Fim da estrada em Delta Junction |
O total são 2.400 km entre asfalto e pisos mais ásperos. A rota é de dificuldade média e vai bem em qualquer veículo bem conservado, mas espere ondulações de gelo, obras de cascalho e longos vazios entre serviços.
Dias 1 a 2: de Dawson Creek a Fort Nelson
Comece no Mile 0 Post de Dawson Creek, o início oficial da ALCAN. Os silos de grão e a pradaria plana cedem lugar à floresta boreal em menos de uma hora rumo ao norte. Fort Nelson é a última cidade grande com serviços antes da montanha, então encha o tanque e abasteça a caixa térmica aqui. A área selvagem de Stone Mountain e Muncho Lake começa logo depois da cidade.
Dias 3 a 4: das Rochosas do norte a Watson Lake
É o trecho mais selvagem da viagem. Muncho Lake é um lago de 12 km escavado pelo gelo, de um verde acobreado alimentado por fontes minerais, e ao amanhecer costumam caminhar pelo acostamento carneiros-de-stone e caribus da floresta. Mais adiante, as termas de Liard River, em meio a densa floresta boreal, são o banho mais fácil de toda a rodovia. Cruze para o Yukon em Watson Lake, onde o Sign Post Forest reúne mais de 100.000 placas pregadas por viajantes desde 1942. O Northern Lights Centre da cidade explica a aurora que talvez veja mais tarde. Watson Lake é o pernoite natural da primeira metade.
Dias 5 a 6: rumo ao Yukon e Whitehorse
Whitehorse é a capital do Yukon e o ponto médio da rodovia, o lugar para reabastecer e descansar. O vapor de rodas S.S. Klondike repousa em doca seca à beira do rio, e o Miles Canyon corta o rio Yukon nos arredores. O Yukon Beringia Interpretive Centre mostra a ponte terrestre da Era do Gelo com fósseis e telas interativas. Dedique uma noite inteira à cidade antes de enfrentar a fronteira.
Dias 7 a 8: Kluane e a travessia para o Alasca
A oeste de Whitehorse a estrada beira Haines Junction e o Parque Nacional Kluane, que guarda o maior campo de gelo não polar da Terra, com 5.500 km². Os carneiros de Dall trabalham as encostas, os ursos-pardos surgem na sarjeta e os picos de St. Elias erguem-se acima das nuvens. O Kluane Lake é o maior do Yukon e um bom ponto para esticar as pernas. Leve o passaporte para a travessia do Canadá aos Estados Unidos e chegue a Tok, a primeira cidade do Alasca, um entroncamento de fronteira com combustível e comida.
Dias 9 a 10: de Tok a Fairbanks
De Tok a estrada leva a Delta Junction, o fim oficial da Alaska Highway na milha 1422, onde a ALCAN encontra a Richardson Highway. Um segundo marco assinala o verdadeiro término, e a Rika's Roadhouse, ali perto, preserva um pedaço da vida antiga do Alasca. A maioria segue até Fairbanks, a capital do interior do Alasca e um polo de auroras, onde o oleoduto Trans-Alaska cruza a estrada. O University of Alaska Museum of the North é uma boa última parada depois de dirigir até a borda do continente.
Quando dirigir a Rodovia do Alasca
Dirija-a entre maio e setembro, quando os serviços ficam abertos e a via livre de neve. Junho e julho trazem a luz mais longa e as melhores chances de cascalho seco nas obras. No começo de setembro a tundra muda de cor enquanto as primeiras auroras fortes voltam ao céu do norte, embora as noites esfriem e alguns alojamentos de temporada comecem a fechar. Seja qual for o mês, confira diariamente o estado da via e o combustível, e conte com chuva na montanha.
O que preparar
A rodovia é remota o bastante para que um pouco de autossuficiência salve a viagem.
- Leve passaporte para todos; a travessia de fronteira do Canadá aos Estados Unidos não é opcional.
- Preveja um pernoite em Watson Lake e use pelo menos oito dias, mais se quiser dias inteiros em Kluane.
- Mantenha o tanque acima da metade e leve um estepe de tamanho completo, porque os trechos sem serviço são longos.
- Reconfirme diretamente as refeições em alojamentos e cidades remotas e suas temporadas, e leve comida de reserva.
Já no Alasca, a Seward Highway ao sul de Anchorage combina bem com esta viagem. Se vier do sul, a Icefields Parkway pelas Rochosas canadenses é um bom aquecimento, e ambas estão na nossa coleção de rotas de aventura e overland.
Perguntas frequentes
Quantos dias são necessários para dirigir a Rodovia do Alasca?
Preveja de 8 a 10 dias só de ida, de Dawson Creek a Delta Junction ou Fairbanks. Isso deixa margem para uma noite em Watson Lake, um dia inteiro em Kluane e os longos trechos sem serviços das Rochosas do norte.
Precisa de passaporte para a Rodovia do Alasca?
Sim. A rota cruza do Canadá para os Estados Unidos perto de Tok, então todo viajante precisa de um passaporte válido. Deixe-o à mão para o controle de fronteira.
Qual é a melhor época para dirigir a Rodovia do Alasca?
De maio a setembro. Junho e julho dão a luz mais longa e o cascalho mais seco, enquanto o começo de setembro soma a cor do outono e as primeiras auroras antes de os serviços de temporada fecharem.
Precisa de um 4x4 para a Rodovia do Alasca?
Não. A via é asfaltada na maior parte e de dificuldade média, então qualquer veículo bem conservado a encara. As ondulações de gelo e as obras de cascalho importam mais do que a altura livre, então reduza nos trechos ruins e leve um estepe de tamanho completo.
Abra o guia completo da Alaska Highway para o detalhe das paradas e trace a sua própria versão no mapa interativo.
