La Carretera de Alaska recorre 2.400 km desde Dawson Creek, en la Columbia Británica, hasta Delta Junction, en Alaska, y de 8 a 10 días bastan para conducirla sin correr en los tramos remotos. Construida en ocho meses en 1942 para unir Alaska con el resto del país, la ALCAN atraviesa bosque boreal, ríos glaciares y los largos silencios del Yukón, con más fauna en los arcenes que casi cualquier otra ruta del continente.
Este es un plan parada a parada para un recorrido hacia el norte, con las normas de frontera que resolver y los vacíos de combustible que prever. Lee la guía completa de la Alaska Highway antes de decidirte y traza toda la línea en el mapa interactivo.
La ruta de un vistazo
El trayecto sube de la pradera a las Montañas Rocosas del norte, cruza el Yukón y baja al interior de Alaska. Watson Lake y Whitehorse la parten en tercios manejables.
| Tramo | Días | Pernoctas | Imperdible |
|---|---|---|---|
| Milla 0 hacia las Rocosas | 1 a 2 | Fort Nelson | Bosque boreal al norte de Dawson Creek |
| Rocosas del norte a Watson Lake | 3 a 4 | Muncho Lake, Watson Lake | Termas de Liard River |
| Hacia el Yukón | 5 a 6 | Whitehorse | Sign Post Forest, S.S. Klondike |
| Kluane y la frontera | 7 a 8 | Haines Junction, Tok | Parque Nacional Kluane |
| El interior de Alaska | 9 a 10 | Delta Junction, Fairbanks | Fin de ruta en Delta Junction |
El total son 2.400 km entre asfalto y firmes más ásperos. La ruta es de dificultad media y funciona bien en cualquier vehículo en buen estado, pero espera baches por helada, obras de grava y largos tramos sin servicios.
Días 1 a 2: de Dawson Creek a Fort Nelson
Empieza en el Mile 0 Post de Dawson Creek, el inicio oficial de la ALCAN. Los silos de grano y la pradera llana dan paso al bosque boreal en menos de una hora hacia el norte. Fort Nelson es el último pueblo grande con servicios antes de la montaña, así que llena el depósito y abastece la nevera aquí. La zona salvaje de Stone Mountain y Muncho Lake empieza justo pasado el pueblo.
Días 3 a 4: de las Rocosas del norte a Watson Lake
Es el tramo más salvaje del viaje. Muncho Lake es un lago de 12 km excavado por el hielo, de un verde cobrizo alimentado por manantiales minerales, y al amanecer suelen caminar por el arcén ovejas de Stone y caribúes del bosque. Más adelante, las termas de Liard River, entre frondoso bosque boreal, son el baño más fácil de toda la carretera. Cruza al Yukón en Watson Lake, donde el Sign Post Forest reúne más de 100.000 carteles clavados por viajeros desde 1942. El Northern Lights Centre del pueblo explica la aurora que quizá veas más adelante. Watson Lake es la pernocta natural de la primera mitad.
Días 5 a 6: hacia el Yukón y Whitehorse
Whitehorse es la capital del Yukón y el punto medio de la carretera, el lugar para reabastecerte y descansar. El vapor de ruedas S.S. Klondike descansa en dique seco a la orilla del río, y Miles Canyon corta el río Yukón a las afueras. El Yukon Beringia Interpretive Centre muestra el puente terrestre de la Edad de Hielo con fósiles y pantallas interactivas. Dedica una noche entera a la ciudad antes de encarar la frontera.
Días 7 a 8: Kluane y el cruce a Alaska
Al oeste de Whitehorse la carretera bordea Haines Junction y el Parque Nacional Kluane, que guarda el mayor campo de hielo no polar de la Tierra, con 5.500 km². Las ovejas de Dall trabajan las laderas, los osos pardos aparecen en la cuneta y los picos de St. Elias se alzan sobre las nubes. Kluane Lake es el mayor del Yukón y un buen sitio para estirar las piernas. Lleva el pasaporte para el cruce de Canadá a Estados Unidos y llega a Tok, el primer pueblo de Alaska, un cruce de frontera con combustible y comida.
Días 9 a 10: de Tok a Fairbanks
Desde Tok la carretera lleva a Delta Junction, el final oficial de la Alaska Highway en la milla 1422, donde la ALCAN se une a la Richardson Highway. Un segundo hito marca el verdadero término, y Rika's Roadhouse, cerca, conserva un trozo de la vida temprana de Alaska. La mayoría sigue hasta Fairbanks, la capital del interior de Alaska y un centro de auroras, donde el oleoducto Trans-Alaska cruza la carretera. El University of Alaska Museum of the North es un buen último alto tras conducir hasta el borde del continente.
Cuándo conducir la Carretera de Alaska
Condúcela entre mayo y septiembre, cuando los servicios están abiertos y la vía libre de nieve. Junio y julio traen la luz más larga y las mejores probabilidades de grava seca en las obras. A principios de septiembre la tundra cambia de color mientras las primeras auroras fuertes vuelven al cielo del norte, aunque las noches enfrían y algunos alojamientos de temporada empiezan a cerrar. Sea cual sea el mes, consulta a diario el estado de la vía y el combustible, y cuenta con lluvia en la montaña.
Qué preparar
La carretera es lo bastante remota como para que algo de autosuficiencia salve el viaje.
- Lleva pasaporte para todos; el cruce de frontera de Canadá a Estados Unidos no es opcional.
- Prevé una pernocta en Watson Lake y usa al menos ocho días, más si quieres jornadas completas en Kluane.
- Mantén el depósito por encima de la mitad y lleva una rueda de repuesto de tamaño completo, porque los tramos sin servicio son largos.
- Reconfirma directamente las comidas en alojamientos y pueblos remotos y sus temporadas, y lleva comida de reserva.
Ya en Alaska, la Seward Highway al sur de Anchorage combina bien con este viaje. Si vienes del sur, la Icefields Parkway por las Rocosas canadienses es un buen calentamiento, y ambas están en nuestra colección de rutas de aventura y overland.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos días hace falta para conducir la Carretera de Alaska?
Prevé de 8 a 10 días de ida, de Dawson Creek a Delta Junction o Fairbanks. Eso deja margen para una noche en Watson Lake, un día completo en Kluane y los largos tramos sin servicios de las Rocosas del norte.
¿Se necesita pasaporte para la Carretera de Alaska?
Sí. La ruta cruza de Canadá a Estados Unidos cerca de Tok, así que todos los viajeros necesitan un pasaporte vigente. Tenlo a mano para el control fronterizo.
¿Cuál es la mejor época para conducir la Carretera de Alaska?
De mayo a septiembre. Junio y julio dan la luz más larga y la grava más seca, mientras que principios de septiembre suma el color del otoño y las primeras auroras antes de que cierren los servicios de temporada.
¿Hace falta un 4x4 para la Carretera de Alaska?
No. La vía está asfaltada en la mayor parte y es de dificultad media, así que cualquier vehículo en buen estado la afronta. Importan más los baches por helada y las obras de grava que la altura libre, así que reduce en los tramos malos y lleva una rueda de repuesto de tamaño completo.
Abre la guía completa de la Alaska Highway para el detalle de las paradas y traza tu propia versión en el mapa interactivo.
